另外,該車同樣配備江淮氣剎4.0制動系統,非常適合重載工況。解放J6F、虎VH道依茨大柴3.8L/康明斯3.8L作為我國商用車領域的標 式車企,解放同樣非常重視重載市場的需求,旗下的J6F和虎V均有相關的重載輕卡在售,并且市場占有率不俗。在配置方面,J6F主推160馬力3.8L道依茨大柴發動機,匹配法士特8擋變速箱,和青特7噸后橋;虎V則主推141馬力3.8L康明斯動力,匹配萬里揚6擋、法士特8擋變速箱,和6噸后橋。重汽HOWO統帥康明斯3.8L/萬里揚6擋變速箱與目前主流的輕卡車型相比,重汽輕卡可以說是姍姍來遲,但憑借重載產品的先發優勢,重汽輕卡已經牢牢站在了市場的榜單,
為了提升換擋平順性,君越變速箱還在兩個方面進行了優化。其中一點就是ShiftbyShift的換擋策略,在換擋過程中,前后切換擋位的兩組離合器都會有一個短暫的“半聯動”狀態以使齒輪轉速同步的過程。這樣的設定有助于降低離合器接合時的扭矩波動,使其動力銜接更為自然,從此前通用6AT的進化過程來看,其對于換擋頓挫的抑制還是比較明顯的。
另外就是啟停儲能器的運用,目前通用車型基本上標配了自動啟停功能,啟停儲能器就是為了在發動機重復啟動時,提升變速箱掛入1擋的速度。
我們可以發現這款變速箱上并沒有應用太多的新技術,而是集合了以往一些非常實用的技術,但是這款9AT應用的技術卻都經過了時間的檢驗。也因此將動力響應和平順性提高到這樣的層次。
什么叫少了后驅?前驅車叫少了后驅?那么后驅是不是得叫你說少了前驅?
別拿凱迪拉克的四驅比奧迪了,天底下單論公路四驅,還沒有幾臺車能當奧迪的對手。
奧迪除了四驅就是前驅,感情你還得 負奧迪不做后驅車咯?
那是不是還可以說凱迪拉克不做前驅,所以凱迪拉克牛逼,奧迪做前驅所以奧迪垃圾?
做后驅就是豪華,做前驅就是垃圾,你真的懂前驅和后驅的差別嗎?
前驅后驅布局 喜歡討論這玩意的群體,你大概就屬于其中了……這個我不多說,免得你說我噴你。